2023年，福州车务段充分发挥党建引领作用，持续推动党建工作与生产经营深度融合，干部职工紧盯“四保”目标任务，打好货运增量攻坚战，成绩斐然。全年完成货发1670.04万吨、同比增长11.99%，完成年度计划117.94%。激发干劲凝聚合力。去年初，段党委坚持“攻坚必先攻心”,围绕“今年工作怎么干”“货运上量怎么办”等主题,深入研究货运增量实施方案，树立“店小二”理念，成立增运增收工作小组，班子成员带队深入22家重点客户开展营销，细化43个货源项目。业务科室成立包保队，全覆盖包保8个重点装车站，党员骨干进驻10条专用线，逐项盯货源、盯船期、盯库存，做到日保周、周保旬、旬保月、月保季、季保年，协助解决结合部和装车问题65余件，把货运增量责任落在装车现场。针对客户反映港口装车亏吨、满装又极易超载的矛盾，班子成员5次深入罗屿港调研，开展轨道衡过衡试验，最终促成港口加大投入引入新式电子秤，优化装车车型，增设防洒漏挡板，改进装车作业流程，使装车误差率下降80%，有效解决装车超载难题。去年11月3日，提前58天完成集团公司下达的货运年度任务指标。
立项攻关稳住基本盘。针对“卡脖子”瓶颈问题立项攻关，福州车务段全力破解装车“难点堵点”，实行项目负责制，制定大宗项目推进表，明确盯控责任人。加强与闽赣两省发电企业联系，动态对接船期、港口堆存、企业库存、运输需求等信息，确保路港电煤绿色通道运行顺畅。同时对接钢厂、水泥厂，通过掌握可门、莆田东阶段性需求运能配比，尽可能满足大宗客户的空车需求。
针对装车、运输环节衔接不紧密等问题，福州车务段组织技术骨干开展货车快取、快送、快编项目攻关，提高运输效率，释放莆田东站、湄洲湾支线常态化日装13列、可门港站常态化日装8列的运能，做到“有货就运，能装尽装”。莆田东站结合疏港运输实际，探索形成港铁“七联七共”结对机制和“联学联培”工作制度，实现路港优势互补。针对港口货车装车作业后，人工平整车厢表面物料耗时长、成本高，极易导致偏载的问题，路企双方联合调研攻关，促成港口加大投入，引入耙平机，装车效率由每分钟16吨提高至24吨。去年全段完成大宗货物运输1532万吨。
联合营销攻坚“公转铁”。去年福州车务段在莆田市召开铁路物流运输推介会3场，从运价、运输组织、营销服务等方面创新服务措施12项，为客户提供“一对一”精准服务。10支营销队开展走访营销活动118次，承揽度下发金牛水泥敞顶箱煤炭、度下发益口电厂“散改集”电煤、江阴港(福州东)发江西外贸集装箱粮食、宁德北发赤峰集装箱阴极铜、政和(松溪)发宁德北集装箱纤维布、政和发西南方向冷冻鸡制品等“公转铁”新货源 10个，签订啤酒、涂料、轮胎等“公转铁”新增集装箱项目4个。福州车务段紧抓江西、湖南内河“枯水期”，中储粮在长乐松下港发送江西外贸粮食业务的有利契机，组织路港协调联动，开展联运业务培训，为客户量身定制临时联运方案，并联合成立党员突击队昼夜接续保障，将外贸玉米35天运输期限项目压缩至22天完成，实现玉米“散改集”运输货损率2‰，低于行业3‰的货损标准，获得客户肯定，成功营销“公转铁”7万吨外贸玉米订单。去年该段完成集装箱运输32129车，其中海铁联运占比85.75%。