良好的业绩，来自于贵溪北站全体干部职工提供的优质服务。今年，鹰潭国际港汽车运输量大幅提升。汽车运输必须使用JSQ6型铁路专用双层汽车运输车辆，由于跨国运输必须通关，厂家在规定的通关时间内要将货物运到出境站过关，否则会严重延误货物运输时间。为满足货主需求，该站及时与客户保持沟通，准确掌握需求信息，并在上级支持下，根据货主提出的装车日期，做到早计划、早配车，确保所需特种车辆在装车日期前如数配足。从汽车班列开行至今，该站从没有因为车辆准备不足误过事。

以前贵溪北站的主要客户江铜集团的货物装车和调车都在站内交接，可中欧国际班列的装车和调车都必须在鹰潭国际港进行。从该站到国际港往返一趟需40分钟，还不包括作业时间。国际港前期只配备一台龙门吊，且龙门吊作业范围只能覆盖前后20辆车。也就是说，一列货物列车，最多时要分三次调进、调出，调车作业量大幅增加。揽下了国际港的调车业务后，该站月调车钩数从六七百钩猛增到千钩以上，工作量增加40%还多。人还是那些人，工作量猛增，工作压力也大了，有的职工想不通。

职工思想的波动，贵溪北站干部看在眼里、记在心里。党总支书记曾庆煌、站长朱贤军及时找职工做深入细致的思想工作，既谈集团公司和车站的大局，也谈切身利益，谈该站面临的经营压力、谈对职工收入增长可能带来的好处、谈服务好客户的现实意义，终于做通了职工思想工作，确保了为货主服务不打折扣。

今年开始，当地贵溪电厂从对接“碳中和”的目标与国家“公转铁”的总体安排出发，每月有3列敞顶集装箱煤炭到达该站，需送国际港卸车。卸车对该站其实收益不大，相当于“白干”，可从“全路一盘棋”出发，不仅得干，还得干好。

但是，要干好并不容易。受限于国际港龙门吊的作业能力和该站到国际港6‰上坡道的影响，牵引力偏弱的调机无法一次将一列55辆的敞顶集装箱专列送到位，而得“看天干活”：晴天分两次、雨天分三次。也就是说，连进带出，一列车最多调6次。

贵溪北站干部职工为客户服务克服了重重困难。国际港专用线沿线照明条件差，调机将车列顶入专用线运行时，机车探照灯照明受限，不利行车安全。因此，为保证调车安全和职工劳动安全，夜间是不在国际港专用线调车的。可自从中欧国际班列开行以来，货主装车时间往往急如星火，以保证货物及时赶上宁波北仑港的船期。为保证客户及时装车，该站打破夜间不送车的惯例，按照货主要求随要随调，组织调车组连夜将车辆送入国际港装车。为保证调车安全，该站要求调车组派一名业务精熟、责任心强的连结员在头辆车瞭望，同时，严格控制行车速度，并安排干部现场把关，保证调车安全。落实夜间往国际港送车的措施后，该站每次能为货主抢出16个小时，保证了货主从容装车、发运。

贵溪北站的服务工作做得细致入微，客户满意，装车数节节攀升，职工的收入也水涨船高。